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快的、嘀嘀降低打车补贴 55天投20亿元值不值?

发布时间:2014-03-06 09:09
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快的、嘀嘀降低打车补贴 55天投20亿元值不值?

就像两个莽汉打架,街上看热闹的人多,绝对不要以为两个蛮汉真傻,他们都有自己的目的。到一定阶段,他们也想停下来。彼此需要的,是一个台阶,可以顺势下来。

  2月27日,马云在“来往”中发长文抱怨“自己老妈打不到车”,原因就是“快的打车”和“嘀嘀打车”互相补贴烧钱所致。

  擅打太极的马老板云淡风轻地使出了一招“卸劲”:“建议大家坐下来喝杯茶商量一下”。

  

一出手,打车江湖立起云烟:

  3月4日,快的和支付宝共同宣布下调打车补贴,从4日0时起,乘客通过快的打车内置支付宝,支付车费每单补贴10元(此前为13元),每天只能补贴2单,司机端的补贴不变。而乘客通过支付宝钱包扫码付车费每单依然补贴10元,每天可补贴2单;司机的补贴调整至5元/单,每天最多补贴10单。

  同日下午,快的方面再次宣布:3月5日0时起,“快的打车”乘客补贴下调至每单5元,每天2单。两则公告前后不超过12个小时。

  与此同时,嘀嘀打车也顺势“驴下坡”。从3月4日起,乘客使用微信支付嘀嘀打车的订单,每单补贴“起步价——20元”,每天2单。起步价是根据乘客所在的城市而定。比如说,杭州的起步价是11元,嘀嘀在杭州的奖励即为11元—20元。又比如成都,起步价是8元,补贴即为8元到20元随机。以此类推。

  而对司机端的奖励,嘀嘀也从每单补贴10元调整至“平峰时段5元,高峰时段10元”,补贴单数依旧是每天10元。

  很明显,打车软件的补贴时代已经接近尾声,很有可能在哪一天就戛然而止了。

  这场从1月10日开始的补贴之战,至今已经持续了55天,根据两大软件的官方公布的数据,补贴的资金总共超过20亿。

  数字很吓人,很多人又爱又恨地数落“二马”的烧钱行径。其实,这个钱花得真值。

  昨天,快的打车高级公关经理叶耘介绍,1月10日(补贴活动开始之前),快的打车全国的乘客端用户是2300万。但经过这55天的井喷式增长,目前的用户数字是6700万;补贴活动前,全国司机端的用户数为50万,目前用户数是69万。·交通部部长杨传堂:打车软件使用将出规范意见·打车软件烧钱大战降温快的嘀嘀同时下调补贴·乘客被赶下车只因没装打车软件?·使命完成!打车App补贴大战进入倒计时·边开车边抢单发生多次剐蹭杭州有司机果断卸载打车软件。

  55天,通过补贴刺激,“快的打车”新增了4410万的用户,以10亿的补贴额算,获取一个用户的成本仅为22.67元。远远低于此前互联网每新增一个用户所需的200-300元的成本。同时,社会效应、舆论关注,一个都没少。

  叶耘介绍,目前快的打车每天全国的订单量达到1200万,杭州市场每天的订单量在30-40万之间。

  而记者从嘀嘀打车方面了解到,目前嘀嘀每日的订单量在800万左右,杭州市场每天的订单量在20万上下。

  根据以上数据,“快的”和“嘀嘀”每天的订单总量在2000万,以每单平均10元计算,每天在两个平台上的交易额就达到2亿。以这个数字计算,这就是一个每年超过730亿的市场。

  对于“二马”来说,建立移动互联帝国才是他们的真正目的。

  用资金、技术将你我的衣食住行全部打包,归于麾下,建起另一个世界,快的、嘀嘀所建立起来的巨大人气,就是他们的动力所在。

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