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后补贴时代嘀嘀的生存之道:服务主导 持续补贴

发布时间:2014-04-16 09:04
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后补贴时代嘀嘀的生存之道:服务主导 持续补贴

4月15日,针对后补贴时代打车软件将如何持续发展等问题,嘀嘀打车相关负责人进行了解读。其中,在面向司机的服务方面,嘀嘀打车将在5月推出抢单硬件;在用户层面,嘀嘀打车还将继续引入更多与互联网企业的合作,以为用户提供更多的优惠服务。

嘀嘀打车联合创始人,产品技术副总裁张博透露,嘀嘀打车即将量产抢单硬件,预计将在5月份推出。张博介绍,这款产品可以安装在出租车司机方向盘上,让司机在抢单的同时也不会影响行驶安全。

张博表示,打车软件行业已从大规模补贴争抢乘客的营销战,转变为产品服务主导的用户体验战争。张博强调,在纵向发展方面,打车软件打车软件依然是乘客下单,司机接单,但打车软件后台的推送系统却越来越复杂;横向上,司机和乘客的信用体系如何建立也仍有较大空间去挖掘。

张博指出,打车软件业务在爆炸性增长的同时,也为软件本身的服务带来了不少问题。据嘀嘀方面统计的数据显示,目前嘀嘀打车的用户投诉率为3%,其中爽约问题占70%(绝大部分为乘客爽约)。针对司机和乘客这两个主体,嘀嘀打车发布了《打车软件行业使用及服务规范》。

《打车软件行业使用及服务规范》显示,针对乘客爽约的情况,嘀嘀将给予司机相应的补偿。乘客若两次迟到十分钟以上,则将按照以此违规处理;而对于司机乘客都关注的支付异常问题,嘀嘀也承诺将在收到投诉后的三个工作日内进行处理。

另据嘀嘀打车运营副总裁张晶透露,截至3月底,嘀嘀打车已覆盖178座城市,每天完成521万次出行服务。而在目前嘀嘀打车1亿用户当中,骨灰级用户占19.8%,忠实粉丝约35.7%,普通用户为24.7%,尝鲜族约占17.1%。

张晶表示,未来嘀嘀打车的业绩增长主要还是依靠忠实用户和骨灰用户使用频率的提升,与此同时,嘀嘀打车也将推出举措吸引更多普通客户,如与更多互联网企业达成合作,引入更多的流量和接口,为用户提供更多优惠服务等。

此外,针对两家打车软件公司之间的博弈,张晶认为,未来打车软件行业将会呈现出单寡头的局面,但目前双寡头的竞争在在所难免,嘀嘀打车不会主动停掉对司机乘客双方的补贴。

至于是否将开启下一轮大规模补贴活动,张晶则称,虽然嘀嘀打车不会主动发起大规模价格战,但嘀嘀仍做好了充足的现金准备。

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