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特斯拉至今未获在华销售资质:面临多重挑战

发布时间:2014-04-15 09:19
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就在4月1日“愚人节”这天,特斯拉(中国)区总经理郑顺景忽然在其微博上宣布将因“个人原因”离开特斯拉。这并不是个“愚人节”玩笑,从2013年3月加盟特斯拉到今年4月最终离职,郑顺景在特斯拉仅履职1年零1个月。

  尽管进入中国时间较短,但特斯拉已在中国拥有众多拥趸。近段时间以来,特斯拉在中国所掀起的“特斯拉热”风头正盛,而在这个阶段,创业“元老”郑顺景及其组建的特斯拉(中国)核心人员的离职令外界出人意料。

  事实上,与成功炒作引起市场追捧相反的是,特斯拉在中国市场的实质市场推动力依然缓慢。时至今日,特斯拉依然未获得工信部新车销售目录,也就是说它还未能获得在中国合法销售产品的资质。而除此之外,特斯拉还需面对充电桩、上牌、地方保护等一系列难题,对于新的特斯拉(中国)团队而言,其在中国所面临的挑战才刚刚开始。

  

内斗之患

  郑顺景的真正离职原因被外界怀疑为特斯拉(中国)的高层内部斗争。

  对于此次离开特斯拉,郑顺景将其归为“个人原因”,他在微博中写到:“由于个人原因,我将要离开特斯拉,从4月底正式生效,希望大家继续支持斯科拉和整个电动汽车产业的发展,支持Elon Musk(特斯拉创始人、CEO马斯克)远大而可贵的梦想。”此外,《中国经营报》记者还了解到,就在郑顺景宣布这一消息前,其组建的特斯拉(中国)团队已有不少人离职。

  在事业发展得顺风顺水时离开,郑顺景的真正离职原因被外界怀疑为特斯拉(中国)的管理高层内部斗争。外界认为,虽然郑顺景现在还是特斯拉(中国)总经理,但他已不是特斯拉在中国市场的最高负责人。

  据接近郑顺景的消息人士透露,特斯拉在美国硅谷总部有一个“中国委员会”,由特斯拉的几个高层组成,定期开会以商讨在华发展策略。在郑顺景加盟特斯拉后,他主要与这个中国委员会沟通工作,并担负组建中国团队的角色。

  但去年底,来自苹果公司的吴碧瑄成为特斯拉全球副总裁、中国区负责人。自此之后,在中国的很多公开场合,吴碧瑄开始逐渐取代郑顺景成为特斯拉在中国亮相最频繁的高管。“其实在吴碧瑄之前,郑顺景与美国总部的沟通还是很顺畅的。”上述人士称。

  其实在加入特斯拉(中国)之前,郑顺景在宾利已经工作了超过十年。销售出身的他,从大昌行的员工做起,最终成为宾利(中国)总经理。也是在这十年内,宾利在中国的销量连年翻番,2012年第一季度销量也首次超过美国成为其全球第一大市场。而特斯拉找到郑顺景,也正是因为看中他对中国豪华车市场的谙熟。

  据悉,郑顺景曾在加入特斯拉前向马斯克提了两个要求:一是中国市场具有它的独特性,希望在某些问题上能够特别处理;二是他对中国市场有自己的经验和判断,当他的判断和高层出现冲突时,他有权说“No”。对于这两点要求,当时马斯克很爽快地答应了。但郑顺景此次的突然辞别,很可能说明上述情况已经发生改变。

  

中国图谋

  对于特斯拉在中国市场的发展前景,马斯克一直表示出强烈的自信。

  作为特斯拉(中国)的第一位员工,郑顺景带领特斯拉完成进入内地的一系列准备工作,利用造势效应为特斯拉带来了良好的口碑,使得特斯拉不仅吸引了中国媒体和消费者的追捧,还吸引了投资人对电动车公司和电动车零部件制造商的支持。但在郑顺景及其团队核心人员离职后,特斯拉能否继续在中国市场兜售它的电动车“成功概念”将成疑团。

  记者了解到,对于未来在中国市场的发展,马斯克一直表示出强烈的自信。他曾预计,到2020年,特斯拉全球销量将达到25万~50万辆。而在今年2月19日的特斯拉业绩说明会上,马斯克进一步表示中国市场初始需求“非常强劲”,特斯拉将于今年第一季度向中国市场发货,在亚洲市场尤其是中国市场的带动下,预计特斯拉今年的发货量有望从去年的2.25万辆增长至3.5万辆。“如果一切顺利,特斯拉Model S在中国的出货量2015年将追上美国,成为全球第一。”马斯克还表示,未来Model S将实现中国本地生产,本地化生产后,仅关税一项,每辆Model S就将省下11.49万元。

  目前,特斯拉(中国)首批预定车辆即将在今年4月中下旬交付,特斯拉在中国的扩张计划已经在同步展开。据吴碧瑄介绍,虽然北京的体验店是目前特斯拉在中国内地的唯一一家门店,但公司计划2014年在中国开设10~12家门店,包括建设门店和维修店,主要分布在一线城市和沿海城市,还有一两个西部城市,而特斯拉在上海的体验店也有望在今年第三季度建成。

  吴碧瑄曾对外表示,2014年将是特斯拉(中国)团队的“创业元年”。但在外界看来,“创业元老”郑顺景的离职,势必会对特斯拉(中国)业务的推进产生实质性影响。

  

隐忧已现

  人事震荡后,特斯拉在中国市场的发展隐忧将更加凸显。

  “虽然特斯拉进入中国已经掀起了一股特斯拉热,但实际上,特斯拉在中国是‘雷声大雨点小’,其造势成功但难掩特斯拉在中国发展的忧患。”汽车行业知名评论员张志勇认为。

  张志勇表示,时至今日,特斯拉仍然未出现在工信部的新车销售目录中,虽然今年2月份,特斯拉宣布获得中国进口汽车的3C认证,但这仅仅是必要条件,如果没有出现在工信部的新车销售目录中,也就是说特斯拉还未能获得在中国合法销售的资质。“而另外一方面,特斯拉最终要想在中国实现实质性的销售,还需解决充电桩、上牌等一系列问题,其中建设充电站网络并非易事。”张志勇说。

  马斯克曾表示特斯拉准备计划在中国打造一个超级充电站网络,让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电,该网络最有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。但外界认为,这个充电设施网络仅属于特斯拉自己,中国相关电力企业的配合估计会成为特斯拉难以逾越的一个障碍。

  此外,特斯拉所面对的另外一个问题就是地方保护,这不仅仅是特斯拉,也是中国所有电动车企业所面临的一个共同难题。有业内人士分析认为,中国的电动车市场为什么迟迟不能扩大,地方保护主义是最大的障碍。中国的汽车企业因为地方保护而不能有效扩大市场销售,特斯拉想要畅通无阻也很难。

  “显然,这些并不是郑顺景或吴碧瑄一个人所能解决的问题,要想使得马斯克的‘中国策略’真正兑现成为实际的市场销量,还需要特斯拉整体团队去沟通和推动,可以说,特斯拉在中国所面临的挑战才刚刚开始。”张志勇说。

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