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顺丰涉足货运 被疑成本过高风险难控

发布时间:2014-04-15 08:07
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3月底,顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”,直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰正在像UPS、FedEx一样,转型成为物流综合供应商,而“物流普运”成为其转型成功与否的关键一环。

  在业内人士看来,从处于物流行业金字塔顶端的快递起步,顺丰顺应物流行业发展趋势,从专业的快递企业向综合物流、供应链延伸转型。但也有人担忧,顺丰涉足货运可能会面临亏本爆仓的风险。

  

进军货运市场

  据了解,顺丰推出的“物流普运”,主要针对20kg以上的大货。除西藏、青海省海西市、陕西省榆林市暂未开通,其他区域已面向全国铺开。在价格方面,单票最低收费120元,续重价格为1~7.5元/kg。在时效方面通过定时、定点集散中转模式保证物流普运时效,邻近省份2~4天,偏远地区4~6天。

  顺丰进军货运市场,打破了目前国内快递公司与货运物流公司“井水不犯河水”的现状。“这是在积累相关陆运经验基础上,顺势而为。”顺丰相关的业务规划及营运部门负责人告诉《中国经营报》记者,一方面,通过前期的顺丰特惠、电商特惠等陆运业务的开发和运营,顺丰已经建立起良好的公路网布局、运力资源储备及陆运流程精细化管理经验。另一方面,物流行业发展势头良好、市场前景广阔,顺丰在快递业务的发展基础上也在顺应市场的发展、满足客户的多元化需求,积极向“物流超市”转型,致力于提供一站式物流解决方案。

  在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来,顺丰这款产品更应该叫作“大货快递”,而不是传统意义上的货运。

  “门到门”的服务与市场现有的普通货运不同,在服务上存在差异。徐勇认为,顺丰通过服务差异化占领市场,这点值得行业学习。“在货运市场中,顺丰的价格要比德邦高出61%~47%。他们两家其实是服务不同的客户群体,不存在直接的竞争关系。”

  前述顺丰相关人员表示,现代物流“快递化”已成发展趋势,这也是顺丰的优势所在。例如“物流普运”依然保留着快递行业中“收二派四”的收派件时效理念,以及“门到门”的免费上门服务。

  民生物流有限公司总经济师蒋啸冰分析,顺丰涉足货运领域有几大看点:其一,预计顺丰将在终端服务网络逐渐突破自营模式,走战略外包的道路;其二,在市场方面将延续走高端客户路线,特别是电商体系内的中高价格大件、部分行业解决方案体系内的大件物流;其三,顺丰的货运机队将全面参与货运服务,包括冷链生鲜运输,这是其他任何快运公司均无法匹敌的竞争优势。

  

面临亏本爆仓风险

  但外界普遍质疑,顺丰在货运客户资源积累方面有所欠缺。顺丰对此回应称,货运客户和快递客户会存在一定程度的重合,但其总物流成本中快递和货运的占比会不同。

  例如,制造型企业有快递的需求,但是快递费用可能控制在不到1%。因此,顺丰的主要目标客户为服装、电子、五金、家具、家电等轻工行业的企业,包括专业市场客户、轻工业产品制造商、区域品牌分销商、电商(大件商品,如家电、家具等)等。

  徐勇认为,顺丰来做货运是必然趋势,但是目前需要这种“门到门”服务的货运企业客户群体有限,主要客户应该是一些B2B的企业。“顺丰运作比较规范,但价格相对较高,会吸引更多的高端客户。”

  北京井川物流有限公司总经理王亚军则直言,并不看好顺丰进军货运业,甚至担忧其可能会因为单量迅速增长而产生爆仓的压力,这恐怕会让顺丰最终选择放弃。

  王亚军分析,顺丰是自建民营企业,包括点位、基站、车队、货机等等,这样的重资产企业追求的目标一定是服务、效率和质量。保证上述目标的基础,则是庞大费用支出和高昂的单价。随着电子商务兴起,“四通一达”的价格一降再降,迅速抢占国内近九成的快递份额。而顺丰的行业运营成本居高不下,使得它没有价格优势。这次的进军民用普货的结果,恐如之前高调进军电商般没落收场。

  “量大、价低、高服务必然赔钱,顺丰的货物流转体系决定了它的高成本,越多的普货越亏本。高端一直是顺丰的主营方向,但是高端市场满足不了它的需求。”王亚军认为,普货市场定位是低廉的价格,这就决定了它所提供的服务是相当粗放的。顺丰高质量的服务将使得单量迅速增长,这无疑有亏本的风险。

  蒋啸冰认为,如何快速构建全服务链的物流管理系统是顺丰的一大挑战,毕竟货运物流管理系统与快递物流管理系统区别很大。顺丰也坦承:“目前,我们对于货运物流的管理还没有达到快递的精细化管理,通过开发一些系统的子模块,来满足新业务的营运。随着业务的发展和运营模式的改变,我们会逐步建立货运物流管理系统,更好地支持业务发展及管理,最终为客户提供更优质的物流服务。”

  

并购更合适

  与快递行业高度集约化不同,目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局。国内零担物流市场,80%以上的物流企业仍在依靠低价策略生存,企业没有多余资金和精力拓展网络。

  面对长期低水平的竞争,国内零担行业亟须打破价格战和小作坊经营的发展模式,寻求通过提升服务和品牌价值实现转型升级。从这个层面来看,徐勇认为,顺丰以服务为导向的理念在行业中树立了标杆。

  业内人士表示,从国际上看物流和快递的交叉融合是发展趋势,顺丰未来就像UPS、FedEx一样涉足物流和快递业务,而“物流普运”是顺丰转型物流综合供应商迈出的重要一步。

  不过,快递物流领域的战略咨询专家、上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有认为,顺丰做货运的战略方向是对的,但是时机有一些晚了,更好的办法是兼并收购相关的企业。“比如德邦与顺丰一样都是直营的模式,德邦想做快递,顺丰却要做货运,顺丰可以换股加现金的方式收购德邦,比自己投资来做效益更高。”

  此外,孙文有担心,顺丰的转型缺乏互联网思维的快速反应。“美国物流业进行了大量的兼并,德国则组建了中小企业为主的物流联盟,因此可以看出,网络化、规模化才是一家成功的零担运输企业的必经之路。”

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