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地图都搞O2O,可别忘了车主导航

发布时间:2014-04-11 09:25
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地图都搞O2O,可别忘了车主导航

前两天写了一篇文章,叫O2O的最大瓶颈是地图,得到了不错的反响,因为大家仔细一想,确实如此,千百年来,地图都是为人们的出行而服务的,这是个根深蒂固的习惯,而不是直接为人为生活大需求(衣食住行所有)设计的,从这个角度来讲,基于地图的O2O服务,自然也会有许多限制。所以在地图是移动互联网或者说O2O的入口的假想证明之前,地图O2O还只是空想。

  根据最新的行业数据,目前国内地图市场的格局是,高德、百度稳坐一二把交椅,第三位的是图吧,谷歌地图则只排到了第五。在国内激烈的地图竞争下,没有本土化运营,显然是无法迎接这个挑战的,尽管谷歌地图有天然预装的优势。但没有个性化的增值服务,在体验上,显然还是会差一些。然后由于两个地图巨头在打仗,所以把谷歌打跑了也正常。

  位居前两位的高德、百度的战略是高举O2O旗帜将本地化生活化服务进行到底,而第三的图吧导航近期则发声说他们坚持深挖车用户的需求,为车用户提供导航出行服务,不会盲目去做O2O。

  先聊一下百度,百度在移动互联网时代还算拿得出手的应用,基本上就是百度地图和手机百度,而后者的广告如果不是强制搭售几乎没有意义。移动互联网时代的上网入口都是分散的,比如搜吃喝你会用大众点评,搜音乐会用网易云音乐之类的,搜电影会在优酷或者乐视的app里面去搜索,最后落到手机百度的搜索需求比起PC端是大大萎缩的。那么能做移动互联网上网入口的另一个指望就是百度地图了。( Ps:千万不要说是91助手,百度系分发的量越大,发出去的大众点评、网易云音乐们就越多,上网入口也就越分散。至于浏览器和轻应用,前者进不了前五,后者已经裁了一批人了。)。被寄予厚望的百度地图自然必须的担负起百度O2O战略布局重要入口的角色。

  高德被阿里收购以后,也是作为阿里O2O的重要入口存在的,基于此进行了深度的整合,而且还要继续整合下去,很明显高德今后的产品定位走向也将服务于阿里的大的战略方向——O2O的战略布局。对于高德以前专注凸显优势的导航功能体验,未来会随着阿里的O2O布局而变化,也很可能因为资源投入的削减,逐渐的相对淡化下来。

  然后我们现在就发现了一个问题,大家都去针对全体用户做O2O的体验和服务支持了,那么车主这个群体就有点尴尬了。——因为O2O的“搅局”,出现了“反客为主”的有趣现象。很多人不禁要问了,车主就真的不需要特别对待了么?原本作为为车设计的导航和地图,开始去服务人的本地生活了,人必然用着不爽,那么这个同时,是不是也会一并拉低本来不错的车主用户的体验呢?

  这个风险的存在,也就有了机会的存在,如果还是之前的格局,市场不会有太大变化,而在两家独大的局面下,第三位的图吧市场地位恐怕岌岌可危,但是现在大家都去玩O2O了,那么一旦前路不成功,那么后路有没有可能被专心继续做车主需求市场的赶超呢?当然,不管高德和百度是怎么想的,图吧“老三”,十有八九是这么想的,所以它继续更加专注的去做地图导航去了。而且,我觉得这还是比较接近正确的选择。因为对于地图导航产品,用户迫切需要的还是最基础的导航出行功能。快、准、外加安全导航是才用户的核心诉求。而这些满足这些诉求靠的就是专业顶尖的导航引擎技术,常年累积的导航经验和最全最新的数据。而这方面,图吧做了十年,也是老牌地图导航服务提供商,专业度经验度对用户的了解都应该没有问题。高德、百度之后,图吧最大,所以相比别人做的要更出色一些应该没有问题。

  地图搞O2O除了上面所谈及的用户对地图导航产品原生需求角度考虑(地图是直接为导航为车设计的),我觉得是不太靠谱的。从商业模式这个角度考虑,我们来看看地图做 O2O是否靠谱呢?

  1、目前互联网公司没有地推能力的基本都做不成O2O。对于O2O来说,线上的O我们不谈,这个太熟了。线下的O我们是一定需要地推能力的,去了解商户的需求,去和商户深入的合作,不地推,不可能。商户永远没有时间精力技术水平去主动使用你的产品。

  2、没有闭环能力的都做不好O2O。闭环的意思是,你的产品可以在这个平台上实现验证,甚至支付,验证指的是你的权益是可控独享的权益,而不是满大家随便分发的优惠券。这个闭环在日本是用NFC构建的,在中国目前是二维码。如果没有闭环,那么你对整个商业模式没有掌控性,即不能预收用户的钱,又没有制约去和商户结算,那么这个商业模式就非常的不稳定。

  3、没CRM精准管理能力的,也做不大O2O。CRM系统,是商户特别需要的一个产品,比起引流,他更希望你可以让他的客户再来一次,熟客更加稳定,消费也更多,而且还会带更多的人来,形成口碑。这比网上单纯为了贪便宜来的人要好很多。

  到目前为止,O2O这块儿大蛋糕,始终都还是烧钱的节奏。除靠资本搏杀而引发的起落风暴之外,O2O可以说一直没有等到属于他自己的春天。三五年后,O2O是否真的能蓬勃发展起来,我们只能拭目以待。也许蓬勃发展起来那天, 共产主义也实现啦!

  除了O2O这个商业模式外是否还别的模式可以探索?

  从目前我所了解到的信息来看,图吧现在是针对车主做垂直领域的服务,服务的内容主要是汽车后市场、汽车服务、增值服务等。用电商的话说,可以算是垂直地图,只做车主的服务和生意。好处是用户精准,好处是运营成本低,好处是用户粘度大,坏处只是难以规模经济。但是,以目前图吧的实力而言,和百度以及高德加阿里在地图O20上竞争显然是不太可能的,但如果把全部资源集中在导航领域,至少可以和高德导航一较高下,甚至反超。与其大而全,不如小而美,也许还能另辟蹊径。

  当然,也不排除图吧做O2O的可能性。没准被BAT阵营中阿里之外的百度或者腾讯收购了,也被逼着去搞O2O。最近这方面的探讨也不少,不过,在我看来,目前百度的话,构建O2O产业链只需围绕百度地图展开,加上与糯米团等团购网的结合,基本可以通过位置服务完成生活服务场景的需要。所以再领养个孩子,可能性不大,价值也不大。而腾讯地图的话一直也没做大,去年注资搜狗,却没有整合搜狗地图的进一步举动。的确弱弱联合,并非上上策。排位第三的图吧,可以称得上是一个不错的选择。我个人觉得,相对来说这个目前专注做街景的高富帅,牵手图吧的可能性还是比较大的。假如图吧不被收的话,那么地图市场也就未必不会有变数发生,而众所周知的是,车主的消费能力还是远胜普通屌丝用户的,这也算是精品用户。

  虽然整个互联网市场因为移动互联网时代的到来被席卷的波涛汹涌,但是我们也可以清晰的看到,其实每一个企业在其中都有了自己的机会,而巨头再难用自己的资源彻底封锁一个领域的竞争。从这个角度来说,移动互联网给了更多品牌更大的空间和机会,没有谁清楚谁将是下一个幸运儿,不过正是这种不确定性——这就是移动互联网时代的最大魅力。

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